Four Little Trends on Transportation

Some things never change and some things change faster than others, just look at social media. So it goes with trucking & warehousing and so it will go in 2016. The all-too-familiar driver shortage will keep capacity tight while bedeviling motor carriers to attract and retain professional, safety-minded truck operators.  I was talking with the top executive yesterday at CH Robinson & they said capacity is soft & he sees 4% of availability as of 7-24-2016 in the USA markets.  One area where he mentioned that many small operators are not investing in technology & the new legislation with e-logs will have a large number close down fleet operations.  Keep in mind that 50% of all transportation companies that move freight have less than 50 trucks in their operations.  CH Robinson deals with many drivers & brokers of freight, around 65,000 companies.  The state of the economy has arguably taken a back seat to other concerns, but where it may be headed will loom large for everyone engaged in trucking. Here’s a look at what’s driving those top trends and four others that appear likely to broadly impact trucking next year.

1. Economy still slow in areas

The economy will bear close watching in 2016 & 2017. The jury is out on how much it will go up or down and how fast it will get to where it ultimately goes. At press time, The Conference Board’s latest forecast pegged the U.S. economy as “running faster than trend now,” at perhaps 2.5% annualized, and “this faster pace could well continue through the first half of 2016.”

The Conference Board sees the economy as being influenced by “solid domestic momentum but cautious investment in a weak global environment.” On one hand, strong job growth, a “little pick up” in wage growth and in housing as well as sustained low gasoline prices are “all boosting consumer optimism and driving above-average growth in consumer spending.” On the other hand, American businesses continue to be “very conservative on new elective investment,” while the strong dollar and weak economic growth are limiting export opportunities.

2. Qualified Driver’s 

Finding and keeping qualified truck drivers, especially for long-haul operations, will remain a critical operating issue for truck fleets — and their customers — in 2016 and for years to come.

“Truck drivers will be the limiting factor for the growth in trucking capacity,” Rosalyn Wilson, senior business analyst at Parsons, said when presenting the latest Council of Supply Chain Management Professionals’ State of Logistics report. She stressed that “most of the problems that the freight logistics industry will face in the next three years will boil down to capacity issues. Freight volume is expected to increase at a moderate rate, but capacity is not going to keep pace.”

That being said, Wilson cautioned shippers to “be aware that a trucking shortage allows carriers to be selective in who they do business with…Shippers who hold drivers for long periods of time waiting to load or unload, or who do not treat their drivers well, will fall to the bottom.”  I do believe that the age restriction for new CDL drivers should be lowered from 21 to 19.

3. Safety First

Maintaining safe equipment and hiring safe drivers to operate it is not only the right thing for a fleet to do, it is the most cost-efficient. Still, government regulations will force fleets to keep upping their safety game next year. So will public opinion, which expects trucking to take more positive action in the wake of some highly spectacular truck crashes that crowded the news in 2015. The latter is one reason the Senate this fall twice turned back a legislative effort to allow 33-foot-long double trailers to operate on highways regardless of state laws.

When it comes to safety regs, trucking’s biggest bogeyman — FMCSA’s Compliance, Safety, Accountability enforcement regime — remains the leading target for reform. The American Trucking Associations contends that “numerous reviews of how FMCSA administers the program and the data it uses have found it fundamentally lacking,” which is why the lobby has repeatedly called on the agency to remove the scores CSA produces from public view “while it fixes these serious issues.”

Indeed, ATRI ranked the agency’s continued challenges with CSA second in its latest survey of top issues facing the industry. ATRI says CSA moved up as a concern because both carriers and drivers continue to question the relationship between the scores the program generates and actual safety performance.

4.Tech Talk

The connected vehicle concept being pushed by OEMs is only the tip of the mounting technology iceberg that will challenge truck operators to jump ever deeper into a sea of positive change. Many fleets will want to consider leveraging the power and scope of the many technology solutions becoming available to help better manage their operations.

Going forward, it’s all about big data, IT integration and supply chain visibility, contends Julia Grove, senior marketing manager at SkyBitz. “More technology means that fleet managers now have access to major amounts of data they can use to make decisions. From driver behavior to maintenance requests, all this information can be used to increase efficiency, lower fuel costs, enhance service offerings and improve customer service.”

System integration, of everything from transportation management systems to accounting software to GPS tracking, is “becoming a critical component of any fleet management operation.” Groves adds that “shipping and freight customers now expect on-demand visibility on the exact location of their assets. They want to be able to see where their products are and how long it will take for them to arrive.”

Taking that a step further, there’s the “Uberization” of trucking that has been in national consumer and business headlines recently. The concept is that technology similar to Uber and other apps that allow city residents to get a ride using their smartphones could be used to match shippers and truckers. With a number of these apps being announced in 2015-2016, look for this concept to potentially expand.

Algunas cosas nunca cambian y algunas cosas cambian más rápido que otros, tan sólo mirar a los medios de comunicación social. Por lo tanto, va con transporte y almacenamiento y por lo que irá en 2016. La escasez de conductores de todo-demasiado-familiar mantendrá la capacidad de fuerza mientras que acosan a los autotransportistas para atraer y retener a los operadores de camiones, de mente de seguridad profesional. Estaba hablando con el alto ejecutivo de ayer en CH Robinson y me dijeron que la capacidad es suave y que ve el 4% de la disponibilidad a partir del 07/24/2016 en los mercados de Estados Unidos. Un ámbito en el que se menciona que muchos pequeños operadores no están invirtiendo en la tecnología y la nueva legislación con los e-logs tendrá un gran número detendrá el funcionamiento de la flota. Tenga en cuenta que el 50% de todas las empresas de transporte de mercancías que se mueven tienen menos de 50 camiones en sus operaciones. CH Robinson se ocupa de muchos conductores y corredores de transporte de mercancías, alrededor de 65.000 empresas. El estado de la economía ha tenido sin duda un segundo plano a otras preocupaciones, pero donde puede ser dirigido se cobran gran importancia para todos los que participan en el transporte por carretera. He aquí un vistazo a lo que está impulsando esas tendencias principales y otros cuatro que aparecen probable que el impacto del transporte en líneas generales el próximo año.

1. Economía sigue siendo lento en las zonas

La economía se hará cargo de una vigilancia en el año 2016 y 2017. El jurado está fuera de cuánto va a ir hacia arriba o hacia abajo y la rapidez con que va a llegar a donde va en última instancia. Al cierre de esta edición, pronóstico más reciente de The Conference Board vinculado a la economía EE.UU. como "correr más rápido que la tendencia actual," quizás a 2,5% anualizado, y "este ritmo más rápido así podría continuar a través de la primera mitad de 2016."

El Conference Board ve la economía como influida por el "impulso interno sólido, pero la inversión prudente en un entorno global débil." Por un lado, el fuerte crecimiento de empleos, una "pequeña pick up" en el crecimiento de los salarios y de vivienda, así como gasolina baja sostenida los precios son "todo impulsar el optimismo de los consumidores y la conducción superior a la media de crecimiento en el gasto de los consumidores." por otro lado, las empresas estadounidenses siguen siendo "muy conservadora de nuevas inversiones electiva", mientras que el dólar fuerte y un débil crecimiento económico están limitando las oportunidades de exportación.

2. Calificado de conducir

Encontrar y mantener los camioneros cualificados, especialmente para operaciones de larga distancia, seguirá siendo un problema operativo crítico para las flotas de camiones - y sus clientes - en 2016 y en los próximos años.

"Los conductores de camiones serán el factor limitante para el crecimiento de la capacidad de transporte por carretera", Rosalyn Wilson, analista de negocios de alto nivel en la Parsons, dijo al presentar el informe Estado de Logística las últimas Consejo de Supply Chain Management Professionals '. Hizo hincapié en que "la mayor parte de los problemas que la industria de la logística de transporte de mercancías se enfrentará en los próximos tres años se reducen a problemas de capacidad. Se espera que el volumen de carga para aumentar a un ritmo moderado, pero la capacidad no se va a mantener el ritmo. "

Dicho esto, Wilson advirtió expedidores a "ser conscientes de que una escasez de camiones permite a los operadores sean selectivos en que hacen negocios con ... Los expedidores que tienen los conductores durante largos períodos de tiempo de espera para cargar o descargar, o que no tratan bien a sus pilotos , caerá hasta el fondo. "creo que el límite de edad para los nuevos conductores de CDL debe rebajarse del 21 de a 19.

3. La seguridad ante todo

El mantenimiento de equipos de seguridad y la contratación de conductores seguros para operar no sólo es lo correcto para una flota que hacer, que es el más rentable. Aún así, las regulaciones gubernamentales obligarán a las flotas de mantener elevando su juego la seguridad del próximo año. Lo mismo ocurrirá con la opinión pública, que espera de transporte por carretera para tomar una acción más positiva a raíz de algunos accidentes de camiones altamente espectaculares que se agolpaban en las noticias en 2015. Esta última es una de las razones del Senado este otoño dos veces volvió de nuevo un esfuerzo legislativo para permitir 33-pie de página remolques dobles largos para operar en las carreteras, independientemente de las leyes estatales.

Cuando se trata de seguridad, reglas, mayor hombre del saco de transporte por carretera - Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad régimen de aplicación de la FMCSA - sigue siendo el objetivo principal para la reforma. American Trucking Associations sostiene que "numerosas críticas de la forma en la FMCSA administra el programa y los datos que utiliza han encontrado que es fundamentalmente deficiente," por lo que el lobby ha pedido reiteradamente a la agencia para eliminar las puntuaciones CSA produce de la vista pública ", mientras que corrige estos problemas graves ".

De hecho, ATRI clasificado retos continuos de la agencia con el segundo CSA en su más reciente encuesta de los principales problemas que enfrenta la industria. ATRI dice CSA se movió como una preocupación porque los transportistas y conductores siguen cuestionando la relación entre las puntuaciones del programa genera y el desempeño actual de seguridad.

4.Tech Talk

El concepto de vehículo conectado ser empujado por los fabricantes de equipos originales es sólo la punta del iceberg de tecnología de montaje que pondrá a prueba los operadores de camiones para saltar cada vez más en un mar de cambio positivo. Muchas flotas tendrá que considerar el aprovechamiento de la potencia y el alcance de las muchas soluciones tecnológicas que estén disponibles para ayudar a gestionar mejor sus operaciones.

De cara al futuro, se trata de datos grande, la visibilidad y la integración de la cadena de suministro, sostiene Julia Grove, gerente de mercadeo en SkyBitz. "Más tecnología significa que los gestores de flotas ahora tienen acceso a grandes cantidades de datos que pueden utilizar para tomar decisiones. Desde el comportamiento del conductor a las solicitudes de mantenimiento, toda esta información se puede utilizar para aumentar la eficiencia, reducir los costos de combustible, mejorar la oferta de servicios y mejorar el servicio al cliente ".

La integración de sistemas, de todo, desde los sistemas de gestión de transporte a software de contabilidad para la localización por GPS, es "convertirse en un componente crítico de cualquier operación de gestión de flota." Groves añade que "envío y de carga clientes esperan ahora que la visibilidad en la demanda de la ubicación exacta de sus activos . Ellos quieren ser capaces de ver donde sus productos son y cuánto tiempo tomará para que lleguen ".

Teniendo esto un paso más allá, está el "Uberization" del transporte por carretera que ha estado en los titulares nacionales de consumidores y empresas recientemente. El concepto es que una tecnología similar a Uber y otras aplicaciones que permiten a los residentes de la ciudad para conseguir un viaje utilizando sus teléfonos inteligentes podrían utilizarse para que coincida con los transportistas y camioneros. Con un número de estas aplicaciones se anunció en 2015 hasta 2016, busque este concepto a expandir potencialmente.

"Muchas gracias a la información en este artículo a partir de extractos de David Cullen, editor ejecutivo de TruckingInfo" Un agradecimiento especial a los Fundadores de beBee.com y su apoyo a la industria de los medios sociales.